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  • Hinzu kam, natürlich, eine optimierte Auspuffanlage: Weitere Filme mit Ana de la Reguera Du neben mir. So hatte man für Wettbewerbseinsätze eine leichtere Ausführung des Carrera GT präsentiert, die dank Leichtmetallhauben und -türen sowie Plexiglasscheiben rund hundert Kilogramm weniger wog als das Serienmodell.

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    Um dem Motor noch mehr Luft zu verschaffen, trug sie zusätzlich eine Lufthutze. Weitere Filme von Carlos Carrera. Gewünscht war für den Carrera eine leichte, strömungsoptimierte Aluminiumkarosserie.

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    Legendärer Rennwagen Carrera Abarth – die Blaue Mauritius von Porsche WELT (Carlo Carrera Teenager)

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    Und für dieses Projekt erinnerte man sich bei Porsche an jemanden, mit dem Ferdinand Porsche schon einmal kurz nach dem Krieg zusammengearbeitet hatte. A Night in Old Mexico.

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    E r trägt einen Beinamen, den man eigentlich eher an einem Fiat oder Simca vermuten würde — und unter den Varianten des Porsche ist er sowohl die schnellste als auch eine der teuersten und seltensten. Und wer ein Exemplar besitzen will, muss noch viel tiefer in die Tasche greifen als damals: August in Mexiko-Stadt ist ein mexikanischer Filmregisseur und Animator. Sin Nombre - Life without Hope. Durch die Nutzung dieser Website erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen und der Datenschutzrichtlinie einverstanden.

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    April um Allerdings musste man den Wagen zu fahren wissen: Manolo und das Buch des Lebens. Abarths Arbeit blieb nicht unbemerkt:
    E r trägt einen Beinamen, den man eigentlich eher an einem Fiat oder Simca vermuten würde — und unter den Varianten des Porsche ist er sowohl die schnellste als auch eine der teuersten und seltensten.

    Seit Ende der Vierziger Jahre hatte sich der Porsche als der deutsche Sportwagen profiliert und als solcher diverse Rennerfolge vorzuweisen. Porsche förderte das nach Kräften, unter anderem durch die Entwicklung spezieller Varianten für den Einsatz bei Autorennen.

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    So hatte man für Wettbewerbseinsätze eine leichtere Ausführung des Carrera GT präsentiert, die dank Leichtmetallhauben und -türen sowie Plexiglasscheiben rund hundert Kilogramm weniger wog als das Serienmodell. Für einen kleinen Sportwagen der damaligen Zeit waren das beeindruckende Leistungsdaten.

    Doch der Wagen konnte noch schneller werden, wenn es gelang, ihn noch einmal leichter zu machen. Und für dieses Projekt erinnerte man sich bei Porsche an jemanden, mit dem Ferdinand Porsche schon einmal kurz nach dem Krieg zusammengearbeitet hatte.

    Inzwischen hatte Abarth sein eigenes Unternehmen gegründet, in dem er Tuningteile, vor allem für Simca und Fiat, herstellte, und auch komplette eigene Rennwagen auf die Räder stellte.

    Legendärer Rennwagen Carrera Abarth – die Blaue Mauritius von Porsche WELT (Carlo Carrera Teenager)

    Den Auftrag aus Stuttgart nahm Abarth trotzdem gerne an. Gewünscht war für den Carrera eine leichte, strömungsoptimierte Aluminiumkarosserie. Um dem Motor noch mehr Luft zu verschaffen, trug sie zusätzlich eine Lufthutze.

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    Wegen der verbreiterten Motorhaube wurden die Standard-Rückleuchten des Porsche dem Carrera Abarth senkrecht statt waagerecht eingepasst — hinter dem Zweck musste die Ästhetik zurücktreten. Das Ergebnis der Arbeit von Abarth und seiner Partner konnte sich sehen lassen: Der Carrera Abarth war nicht nur je 13 Zentimeter kürzer und niedriger als der Serien-Carrera und 12 Zentimeter schmaler.

    Legendärer Rennwagen Carrera Abarth – die Blaue Mauritius von Porsche WELT (Carlo Carrera Teenager)

    Sondern er wog auch nur Kilogramm, das waren Kilogramm weniger als bei der Standard-Variante. Um das zu erreichen, hatte man an jedem Gramm Material gespart: Da der Carrera Abarth von Anfang an als spartanisches Sportgerät konzipiert war, hatte man auf Türverkleidungen und Dämmmaterial verzichtet. Allerdings musste man den Wagen zu fahren wissen: Er hatte wie alle ein nervöses Heck, Tempo erreichte er auf schmalen er-Reifen und mit vier Trommelbremsen an den Rädern.

    Je nach Einsatzzweck konnten vier verschiedene Getriebe mit unterschiedlichen Übersetzungsvarianten eingebaut werden. Hinzu kam, natürlich, eine optimierte Auspuffanlage: Abarths Arbeit blieb nicht unbemerkt: Bereits im Juni des gleichen Jahres war schon wieder Schluss mit der Fertigung, lediglich 21 Carrera Abarth entstanden.

    Doch die sorgten in den folgenden Jahren für Aufsehen auf den Rennstrecken Europas. Er gewann zwischen und dreimal in Folge die Grand-Tourismo-Weltmeisterschaft bis zwei Liter Hubraum und war jahrelang auf Klassen-siege abonniert.

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    Und wer ein Exemplar besitzen will, muss noch viel tiefer in die Tasche greifen als damals: Carrera Abarth — die Blaue Mauritius von Porsche. Herr der Linien schuf unvergängliches Design.

    Sergio Pininfarina begutachtet einen Klassiker in der Werkstatt in Turin. Das Fiat Cabrio, das auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde, wurde bis in einer Auflage von Das Logo stand für höchste Designkunst: Sergio Pininfarina mit seinen Söhnen Andrea Pininfarina l.

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    2018 Monaco Grand Prix: Race Highlights


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